고온 티타늄 합금의 적용
소개
고온 티타늄 합금은 우수한 열 강도와 높은 비강도로 인해 항공기 엔진에 널리 사용되었습니다. 고온 티타늄 합금은 압축기 디스크, 블레이드, 네비게이터, 연결 링 등과 같은 항공기 엔진의 팬 및 압축기에 주로 사용됩니다. 원래의 니켈 기반 초합금을 티타늄 합금으로 교체하면 압축기의 무게를 30분의 1로 줄일 수 있습니다. 퍼센트 -35 퍼센트 . 외국의 첨단 항공 엔진에 사용되는 티타늄의 비율은 25-39퍼센트에 이릅니다. 예를 들어, F100 엔진의 티타늄 합금 함량은 총 엔진 중량의 25%, V2500 엔진은 31%, F119 엔진은 39%를 차지합니다. 고성능 항공기 엔진의 개발 수요는 고온 티타늄 합금의 개발로 이어졌으며 작동 온도는 Ti{19}}Al{20}}V 합금으로 대표되는 400도에서 점진적으로 증가했습니다. IM834 합금으로 대표되는 1950년대에서 600도. 600도 이상에서는 크리프 저항의 급격한 감소와 고온 산화 저항이 티타늄 합금의 고온 개발을 제한하는 두 가지 주요 장애물입니다. 따라서 600도는 티타늄 합금 개발의 "열 장벽"온도로 간주됩니다. 수년에 걸쳐 고성능 항공기 엔진의 요구를 충족시키기 위해 유럽, 미국 및 러시아와 같은 항공 산업의 선진국은 고온 티타늄 합금의 연구 개발에 큰 중요성을 부여했으며 연속적으로 350-600도에서 사용되는 고온 티타늄 합금을 개발했습니다. 구소련은 1950년대 후반에 BT6, BT{32}}, BT18, BT9 및 기타 등급의 티타늄 합금을 개발했으며 1960년대와 1970년대에 BT18 및 BT25 합금을 개발했습니다. 그 이후로 고온 티타늄 합금의 성능과 수명을 향상시키기 위해 BT18y, BT25y, BT8M, BT{45}} 및 BT8M의 고온 티타늄 합금이 원래 합금을 기반으로 개선되고 개발되었습니다. . 최근에는 HKB, IIC90A 및 기타 엔진에 각각 사용되는 BT36 티타늄 합금이 개발되었습니다. 마찬가지로 미국은 각각 JT90 및 F{53}}와 같은 고급 엔진에 Ti64, Ti811, Ti6242 및 기타 티타늄 합금을 사용합니다.
